中國國家發改委昨日公布「珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008－2020年）」，以中央文件給予「珠三角」一個新的定位。未來珠三角將以「現代服務業」與「高新製造業」為主，並且要加強與港澳台更緊密的經社合作。
中國國家發改委副主任杜鷹昨日在記者會上表示，長江三角洲與珠江三角洲在中國的地位舉足輕重，未來將依其當地經濟社會發展的不同特點，賦予不同發展任務和定位。未來珠三角將側重現代服務業以及高新製造業，並且要加強與港澳台的更進一步的經濟社會合作。
杜鷹說，去年9月份，國務院發布「關於進一步促進長江三角洲地區改革開放和社會經濟發展的指導意見」。與這次的綱要都是基於2地在全國經濟中的重要戰略地位制訂的。兩個三角洲國土面積雖只佔中國的2.6％，GDP總量占中國GDP總額的1/3，財政收入佔全部的40％，地方雖小，分量卻十分吃重。
這份綱要指出，珠三角發展將有助支持港澳地區長期繁榮。並有助於鞏固香港作為國際金融、貿易、航運、物流、高增值服務中心和澳門作為世界旅遊休閒中心的地位。按照綱要規劃，到2020年將可把珠江三角洲地區建成粵港澳3地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。
亞洲網AsiaNet報導，根據湯姆森路透科技集團發佈的報告指出，中國將在2012年時，超越日本和美國，成為世界頭號的創新大國。
這一報告中指出，中國的經濟發展重心已發生轉變，正逐漸走出傳統農業和製造業，轉而著力於以創新為導向的活動。
報告還指出，中國已加大整體研發預算，並推出稅收優惠和貨幣激勵政策來增強本土創新，同時還追加對學術機構投資，這些因素成為中國專利發展進程的推動力。
根據世界知識產權組織一份報告顯示，美國、日本、中國、韓國以及歐洲專利局的專利申請量，占全球總量的75%，而專利授權量則占全球總數的74%。再進一步分析，中國發明活動的增長速度超過了另外四個地區。
中國在短時間內現在已經發展成全球第三大專利國，按目前趨勢繼續發展下去，到2012年，中國將成為專利訊息領域的主導者。
中新天津生態城是當前天津濱海新區建設中的重點，它是中國政府與新加坡政府繼1990年代的蘇州工業園之後的又一「大手筆」的合作項目。新生態城是以建構「未來城市」的概念，選擇在濱海新區進行「試點」，並被兩國政府期許在建設成功之後，能夠將此模式「複製」到中國大陸各個城市。
2007年11月18日，大陸國務院總理溫家寶和新加坡總理李顯龍共同簽署了建設生態城的框架協議。中新生態城位於天津濱海新區，距天津中心城區45公里，規劃面積30平方公里。現狀的三分之一為鹽鹼荒地，三分之一為廢棄的鹽田，三分之一為有污染的水面。目前前期的4平方公里已開始投入建設，整個生態城的完工預計要花費10至15年。
按照規劃，生態城將打造成為綜合性的整合生態環保、節能減排、綠色建築、可持續性經濟發展等技術創新和應用推廣的平台，成為大陸國家級生態環保培訓推廣中心、現代高科技生態型產業基地，以及能參與國際生態環境建設的交流展示視窗，成為「資源節約型、環境友好型」的宜居示範新城。
生態城的規劃還強調了幾個重點，首先是堅持生態優先。實施水生態修復和土壤改良，綠化覆蓋率將達到50％，並構建起「水庫－河流－濕地－綠地」的複合生態系統。
在注重資源節約和環境保護上，水資源回收使用、雨水收集、海水淡化所占的比例達到50％以上；清潔能源使用比例為100％，可再生能源使用率達到20％；所有建築都要符合綠色建築標準；生活垃圾無害化處理率達到100％，垃圾回收利用率達到60％。
天津濱海新區位於天津東部臨海地帶，包括塘沽區、漢沽區、大港區三大行政區和天津港、天津經濟技術開發區、天津港保稅區、東疆保稅港區、中新天津生態城等功能區，以及東麗區、津南區的部份區域。
濱海新區在八十年代中期仍是一片不毛之地，現在有128家500強的跨國公司已經落戶濱海新區，創造了3千多億元人民幣的產值，900多億的GDP，200多億的稅收，解決了20多萬人的就業問題。
填海造地而成的濱海新區，擁有1200平方公里可供開發的鹽鹼荒地，新區內具有良好的生態環境，擁有水面、濕地700多平方公里，石油、天然氣資源豐富，以探明渤海海域石油資源總量100多億噸，天然氣儲量1937億立方米，具備巨大的發展潛力。
不過鹽鹼地由於土壤鹽分太重，不適合草木生長，濱海新區還引進124種耐鹽鹼花卉，還設立二處耐鹽鹼植物篩選基地，成功探索出一套鹽鹼地植被培育方法，目前綠化覆蓋率已超過40％，新區內處處綠草如茵。
「農村的人跟城市的人說，現在不同啦，現在我們開車，你們騎自行車；現在我們穿皮鞋，你們穿布鞋；現在我們住樓房，你們住平房！」安徽省合肥台辦主任朱德祥笑著對記者說起城鄉變化。卅年改革開放，富了不少農村，經濟發展後，政治禁忌也逐漸被打破。
五十出頭的朱德祥，橫跨兩個世代。第一個世代是文革夢魘，什麼都是禁忌，如今這世代，什麼都能說。「我喜歡蘇俊賓當發言人，馬英九怎回事，找的發言人都不如蘇俊賓」，「回台灣後告訴陳文茜，我是她的粉絲，有機會去拜訪她！」
當著國台辦新聞局副局長楊毅面前，朱德祥說，「外交部發言人就是差，不苟言笑，發言人應像台辦發言人帶著笑容，回答時別照本宣科。」楊毅正色，「外交部是代表國家，不能像我們胡說八道的。」朱德祥說，「你們不也代表國家」。
以前這些言論是聽不見的。猶記九○年初國台辦某副主任酒後三巡：「台灣不喜歡，一國兩制就不要了！」雖說玩笑，但那年代承擔不起玩笑。
巢湖掛職副市長的國台辦交流局前副局長王明鑑憶起九三年首次赴台：「計程車司機知道我來自北京就是不收錢，令人感動啊！」台灣人給予北京人的感動，至今仍被津津樂道。
以前常有人說，大陸是異質化社會，發展快的城市如北京、上海像「第一世界」，但大西部許多城市，至今仍像「第三世界」，兩省間的藩籬與隔閡甚至大過兩岸關係。經過卅年經濟發展，廣東如今ＧＤＰ已上萬美元，北京朝陽及海淀區ＧＤＰ甚至接近兩萬美元，朱德祥說，「二、三線城市，真要說有多窮，怕也難找了。」
拿毛時代最著名的陝北窯洞所在地延安來說，如今消費力已居陝西第一，連西安台協會長孫芳山鎖定高檔客戶的「皇家御廚」也開到延安。「延安的肯德基餐廳，營業額在大陸所有肯德基餐廳中幾乎首屈一指，沒想到吧！」
就像朱德祥所言，二、三線城市崛起後，展現自身優勢之際也漸受外界重視，並發展出自有經營模式。金融風暴讓許多沿海企業倒閉，不少企業趁機轉內銷。距南京一個半小時車程的巢湖，雖不算沿海城市，卻同時擁有內外銷優勢。
也因此，像巢湖台資服裝代工的維爾實業及專做迪士尼代工的韓國玩具廠希安琦，靠著企業轉型，至今業績竟逆勢成長，希安琦訂單還接不完。
卅年對一個城市而言，就像朱德祥這樣的人，已走過生命中的第二個世代。政治解禁後，讓城市自身尋求經濟發展能量迅速爆發，除了靠北京少量挹注外，多數靠自身挖掘潛能。
巢湖只是大陸眾多二線城市的縮影。改革初期，中國發展重工業及吸收外資，光環全被大城市掩蓋，國家重點工程、財政補貼也全被沿海城市搶占，二、三線城市只能「你吃肉，我喝湯」。
金融風暴後，外向型經濟轉到內向型發展，大陸二、三線城市地位崛起，在北京中央及外資雙重注目下，中國內陸城市或許靠自身優勢能重獲新生。
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| 中國近幾年已經發展成為世界最大的國際貿易運輸市場，但是中國與中東、歐洲之間目前的惟一通道仍是通過馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。作為傳統意義上西北內陸區的新疆正在發揮向西開放的地緣優勢，不斷打通向西的出海口,有望使中國建立多極化的運輸通道。 新疆位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經成為中國商品向西出口和資源性商品進口的重要口岸區。新疆是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區，從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，新亞歐大陸橋鐵路沿線地勢平坦，沒有高山，沒有隧道，將中國市場與世界市場連接在了一起。 據業內人士介紹，隨著近幾年世界石油價格的走高，國際航運價格已有很大上升，中國與歐洲國家的運輸通道已經引起國際社會和進出口貿易企業的高度關注。新亞歐大陸橋鐵路運輸通道為進出口貿易企業和貨代企業提供了新的選擇，很多企業都顯示出了走新亞歐大陸橋到歐洲的需求。 實際上，如果中國企業將向東往太平洋市場方向調整至向西往大西洋歐洲市場，里海、黑海西亞市場，波斯灣中東市場方向，就會發現，通過新亞歐大陸橋可以開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，可以形成一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短的運輸路線。 今年七月底，新疆首趟鐵海聯運國際專列從烏魯木齊出發到哈薩克斯坦的阿克套港，經過在里海的海上聯運，到達伊朗的安扎利港。這標志著新疆勝利打通了向西的出海口，阿克套港因此將有望成為中國西北地區面向里海的"西部天津港"。這比從天津港出發，再經馬六甲海峽海運繞道至伊朗，節省了一半的時間，且成本降低了百分之三十。隨著專列的正常開行，運量的不斷加大，運輸成本還有望大幅度降低。據悉，有了這條新通道，中國的地產品不僅可以便利地出口到里海周邊石油出口國，而且還可進一步延伸至波斯灣。 今年五月，通過新亞歐大陸橋海鐵國際聯運，中國鐵路專列成功開進歐洲國家，使新疆找到了打通大西洋的出海口，實現了真正意義的亞歐貫通運營。該趟新疆烏魯木齊至德國漢堡鐵路集裝箱專列，從烏魯木齊西站開出，由阿拉山口鐵路口岸出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞，再經拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡，歷時二十天成功穿越新亞歐大陸橋，運輸時間也較從天津港出發縮短了二十天。 新疆鐵路部門運輸部門表示，未來還將打通前往黑海的出海口。使新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉運基地。 【2008/08/21 中新社】 |
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三江間的山顛水湄有人居住，經歷數個朝代不同的統治者，政權易迭，他們仍然在這裡，過著簡單質樸的生活，此地的民族有獨龍族、怒族、慄慄族、藏族。作者李旭20年間登高、溜索、沿江，訪遍這片神祕的區域。 很難想像，在崇山峻嶺間，生活條件如此惡劣，部落、村寨與山林共存、與動物偕伴，又能自給自足，住在海拔三千多公尺的高山，要到另一個村落，目望可及，卻隔著一座又高又深的山谷，於是創造出橫亙大山的溜索，坐上去耳邊風生，迅速飛抵另一座山。 直到現在，這個區域的交通還是不方便，馬幫是最大的流動商旅，帶來鹽巴、脂粉、茶葉、鐵器，換取居民的獐子麂皮或野物，馬幫甚至要遠走到青海、西藏，以物易物換回值錢的東西。 台灣早年很有名的一本書「北大荒」，梅濟民教授寫大興安嶺下牧場，也是靠流動商旅以物易物，但在三江並流地區，海拔高低差甚大，生活不便更甚東北。 李旭以雙足盡可能踩遍每個村寨，轉過一座大山，往往得見一個小小石頭城寨，有木頭圍籬，裡頭的人與鄰村通婚聯姻，一家子十餘口人分屬漢族、藏族、獨龍族、怒族。李旭遇過一家人，全家使用五種語言，家庭聚會時，人聲吵雜十分熱鬧。 橫越三江需要勇氣，也需要運氣，李旭走訪這個區域十餘次，是人類學研究員，寫下這本地理人文書籍。我們無法親炙這片神祕之地，卻能透過閱讀，了解三江地區的人類生活，讓我們知道，世界上有人是這麼的生活著。
【2008/12/08 聯合報】 |
中國難逃全球經濟不景氣衝擊，失業率迅速攀升，上週從東莞、潮州到北京，都出現遭工廠裁員的勞工示威抗議，一億三千萬民工中最近已有數十萬人因為失業返鄉，當局擔心大批失業民工回到鄉下，可能讓已經緊繃的鄉村社會承受更大壓力。
失業率攀升 恐成社會隱憂
五十五歲的方俊超（譯音）五年前把安徽鄉下小農田出租，自己到都市賺錢，現在他也成了這批失業歸鄉的民工，已經當爺爺的他，還得設法養孫子、太太等一家五口。但是出租農地的收入，根本不足以養家。農地租金每年三千五百人民幣（約一萬七千台幣），租約十年，而他失業前的工資一天有七十人民幣（約三百四十台幣）。
中國政府過去幾年鼓勵農民出租田地轉作高經濟價值作物，但農民卻無法分享這些公司賺進的數倍利潤。有的民工回到鄉下甚至無田可種，因為經過數十年都市化，許多不肖開發商和貪污官員侵占了大批農民的土地。
對十年來習慣了經濟雙位數成長的中國來說，經濟突然下滑為社會體系帶來震撼衝擊。中國民工估計佔總人口的十分之一，改革開放三十年來，這批廉價民工帶動經濟突飛猛進，寄回家鄉的工資也有助經濟繁榮，從都市擴及到相對貧窮的鄉村。但是如果失業率持續攀升，將危及這種社會穩定力量的平衡。
中國公安部長孟建柱上個月底在一場地方政府會議中說，「當前局勢下有很多影響穩定的社會問題」，民工是其中幾個必須解決的重要問題，「應該改善這批流動人口的服務和管理」。北京也已警告地方官員加強確保社會穩定，再就業計畫是一個重點。
目前尚無中國全國性的失業民工人數統計數字，不過根據人力資源和社會保障部部長尹蔚民的說法，江西省六百八十萬民工估計已有約三十萬人返鄉，而且人數仍在持續增加。湖北省過去兩個月有三十萬失業民工回鄉，光是省會武漢估計最終返鄉民工就將達六十萬人。地方官員承認這批民工回鄉很難適應鄉下生活或者工作，因為「他們已經不是過去的貧農了」。
中國鄉村人口約有七億三千萬，美國莎拉勞倫斯學院地理學與亞洲研究教授穆達文估計，目前中國農村約有八千萬到一億人不是完全無田可種，就是田地太小不足以維生，「目前日益增加的大批貧農返鄉可能讓這個人數提高數千萬人」，他說，「這個問題對中國和國際來說，都再重要不過。」
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這座長江中的小孤島，是三國時候劉備托孤諸葛亮的白帝城所在。三峽大壩蓄水後，白帝城水位上升，遊客可乘船直達旅遊碼頭登上白帝城，或穿過長三百多公尺的風雨廊橋進入景區。右前方原本雄峻的夔峽不再奇險，風情盡失。 【2008/11/28 聯合報】 |
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| 大陸擴大內需，大手筆推動公共工程建設，遼寧省明年將建成一條世界最長的輸水隧道，長達八十五點三公里，供瀋陽、大連等七個水資源缺乏的城市用水。 投資一百零三億元人民幣（約台幣五百一十五億元）的大伙房水庫輸水工程，工程十分艱鉅，將穿越長白山脈的五十多座山峰、五十多條河谷、廿九條斷層，地表到隧道頂端最大距離六百卅公尺，最小六十公尺，落差很大。 具體走向是從遼東的桓仁縣渾江引水至桓仁水庫，再以隧道自流引水至新賓縣蘇子河，藉重力作用，下流入撫順市境內的大伙房水庫，從而向撫順、瀋陽、遼陽、鞍山、營口、盤錦、大連等七座嚴重缺水的城市供水。 輸水隧道完工後，將超越世界目前公認最長的五十七點六公里的瑞士歌塔德隧道，成為世界最長隧道；每年增加十七點八億立方公尺的水量，供應下游撫順等七個缺水城市。其中，瀋陽每年可增加八點一億立方公尺水量，換算每天多出二百廿萬立方公尺的水，能大大緩解城市用水壓力，改善水質、避免超抽地下水釀災。 遼寧是嚴重缺水省分，多年來很多城市以地下水為主要水源，存在著超採和水質問題。大伙房輸水工程，全部採用隧洞和管道封閉輸水，這些水又屬地表水，因而該工程的建成，將健全遼寧供水保障體系，提高供水保障率。
【2008/11/26 聯合報】 |
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| 記者從中國三峽總公司了解到，自三峽工程首臺機組2003年7月10日投產至今，三峽電站已累計發電超過2800億千瓦時，至20日8時，累計發電量達2805億千瓦時。 至20日，三峽電站今年已累計發電730億千瓦時。此前三峽電廠廠長馬振波表示，今年三峽電站發電量有望達到765億千瓦時，比去年多出152億千瓦時，是三峽電站首臺機組投產以來，年發電量增幅最大的一年。這主要是因為今年電站機組建設投產進度加快，至10月30日，三峽大壩左右兩岸初步設計安裝的26臺70萬千瓦機組全部進入商業化運行。 目前長江已全面進入枯水期，上游來水持續呈下降趨勢，20日8時，三峽壩前水位為171．8米，三峽入庫流量為10500立方米／秒，出庫流量10700立方米／秒。今年三峽庫區經過試驗性蓄水後，水位比去年同期抬高15米左右，蓄水總量達到193億立方米，今年枯水期水庫的調度空間大增，更大的水位落差和庫容有助於在枯水期提高三峽電站的發電效率和發電量，為下游航運和工農業用水提供有效保障。 三峽工程初步設計安裝26臺70萬千瓦機組，目前已全部投產。後經國務院三峽工程建設委員會批准，右岸山體預留的地下電站6臺70萬千瓦機組也進入建設階段；加上左岸山體內已投產的2臺5萬千瓦的電源電站小機組，三峽工程最終裝機容量達2250萬千瓦。地下電站投產後，三峽工程年發電量預計將超過1000億千瓦時，所發電量主要輸往華中、華東、華南電網，供應湘、鄂、滬、蘇、粵等11個省市。 另據湖北宜昌三峽壩區國稅局介紹，三峽工程自2003年7月10日至今，已累計上繳國稅總額202．77億元。 【2008/11/20 新華社】 |
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| 記者從新疆煤田滅火工程局獲悉，目前新疆燃燒面積最大、長度最長、海拔最高的煤田火區拜城縣庫爾阿肯煤田火區火勢得到有效控制，已經完成總工程量七成的滅火任務，預計在明年八月份可全面完成滅火任務。 新疆庫爾阿肯煤田位于拜城縣城北部四十多公里，煤炭探明儲量六千多萬噸。上世紀七十年代，由于小煤窯的亂采亂掘導致庫爾阿肯煤田開始出現地下火情，在平均海拔三千四百米，東西長三十公里、寬兩公里的區域內分布著八個子火區，燃燒面積達到五十三萬平方米，是目前新疆燃燒面積最大和惟一僅存的高海拔煤田火區，每年燃燒損失煤炭近八十萬噸。 據新疆煤田滅火工程局總工程師蔡忠勇介紹，自去年三月底進駐庫爾阿肯地區以來，工程人員采用目前世界上較為有效的煤田滅火技術，對火區實施山體剝離平整、鉆探打孔注水降溫、注漿封口隔離空氣、土石全面覆蓋等措施進行撲救。 蔡忠勇稱，經過滅火人員近二十個月的緊張施工，庫爾阿肯煤田火區火勢得到有效控制，全部八個子火區中，四個子火區的煤田火災已被撲滅，一個子火區主體工作接近收尾，一個子火區五成的山體剝離平整工作已完成，還有兩個子火區的滅火工作將在明年三月份啟動，整個火區的滅火工作預計明年八月份全部完工。 據悉，由于氣溫下降，滅火取水因難，在完成了全年的治理任務后，滅火工作目前進入冬季休整期。 新疆煤炭資源豐富，預測儲量占全國總預測儲量的四成，但新疆又是中國煤田火災最嚴重的省區。目前在十五大煤田、八十八處產煤地中有四十二處煤田在燃燒，每年有上千萬噸的煤炭被燒掉，一年的損失就達十億元人民幣。 據了解，新疆五十年前就開始開展煤田滅火工作，近年來此項工作取得重要進展。截至去年年底，新疆已完成昌吉硫磺溝、托克遜克爾堿和拜城鐵列克三大重點火區的滅火施工和八處一般火區的治理。 按照國家發改委的規劃，新疆將于二0一五年完成境內煤田火災治理工作。 【2008/11/19 中新社】 |
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| 從烏魯木齊鐵路局獲悉，中國鐵路部門計劃二0一0年修建兩條鐵路直通中亞，即中(中國)吉(吉爾吉斯斯坦)烏(烏茲別克斯坦)鐵路和計劃與哈薩克鐵路接軌的精(精河)伊(伊寧)霍(霍爾果斯)鐵路。 據悉，目前中吉烏鐵路建設已開展前期工作，鐵道部近期與新疆維吾爾自治區人民政府就加快新疆鐵路建設簽署的《關于加快新疆鐵路建設會談紀要》提出，將加快中吉烏鐵路項目的籌建工作。該鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦，至烏茲別克斯坦。 目前，投資達六十多億元人民幣的精伊霍鐵路的橋梁、隧道、路基等主體工程已經基本完工，全線進入鋪軌階段。中國計劃將該鐵路項目向西延伸與哈薩克斯坦鐵路接軌，建設霍爾果斯至薩雷奧澤克鐵路，屆時將緩解阿拉山口的過貨壓力，成為繼阿拉山口鐵路之后第二條中哈國際鐵路通道。 有關專家表示，該鐵路的修建不僅將改變中國新疆乃至整個西部的交通格局，而且還將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。 據了解，目前新疆通往中亞的鐵路只有烏(烏魯木齊)阿(阿拉山口)鐵路，該鐵路全長四百六十公里，東與蘭新線相連，西經新疆阿拉山口口岸與哈薩克斯坦鐵路接軌，貫通聯系了歐亞大陸橋。隨著中國與中亞國家貿易日益升溫，該鐵路年出口貨物已達一千萬噸以上，成為中國出口量最大的鐵路口岸。 【2008/11/13 中新社】 |
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| 早在今年6月的「龍崗產業發展調研會」中，深圳龍崗區委書記余偉良就指出，龍崗區的產業發展必須要從過去勞動密集型的產業，轉向技術密集型的產業，引進高端產業，加強自主研發。 這項政策，龍崗將在明年徹底實施，並堅決淘汰低階產業，全力發展高端服務業，並儘速完成總部基地的選址工作，全面啟動四大產業聚集基地的建設。 根據龍崗區分管副區長熊小平的說法，所謂的低端產業是指「重汙染企業」，包括電鍍業、環保未達標準的企業等，並確保「先進製造業」的持續發展。 熊小平的想法中，龍崗已到了「騰籠換鳥」的階段，透過轉移低端產業，引進高端人才，來帶動龍崗產業往高階產業發展。 在龍崗區政府的規劃中，強化高新技術產業、先進製造業和優勢傳統產業，是專門被獨立成項的工作重點。諸如，推動比亞迪汽車項目、意法半導體、華強三洋等重點產業的投產，就是重點之一。 而在加工貿易方面，龍崗也在研究鼓勵企業內銷的擔保、獎勵和展覽展銷補貼等措施，減少企業擔保金的費率。 此外，龍崗也將在明年完成總部基地選址，並在中心城西區開工建設總部基地大樓，全面啟動四大產業聚集基地，及平湖物流基地的總部功能區建設。 儘管產業升級立意良好，但有本地的台商卻認為，要發展高端產業，須有完整的產業鍊配套。但許多高端產業又必須有部分重汙染的行業支持，才能形成一個完整的產業鍊；且本地高端人才的數量能否撐起龍崗未來的發展需要，也是另一個考量的重點。 【2008/11/27 聯合報】 |
隨著中國生產成本上升，加上近期爆發的金融海嘯影響，許多國際知名品牌紛紛減少在中國的生產和採購，轉到東南亞等地區發展，甚至將工廠遷回母國，造成的連鎖效應已使大陸沿海工業區經濟嚴重受挫。
據《香港經濟日報》報導，因中國工資水平不斷增加，生產成本上升，以泰迪熊聞名全球的德國史泰福公司在今年七月宣布，將撤出該公司在中國的所有生產線，並將工廠遷回德國。隨後不久，專門製造家用暖風爐和加熱器的美國公司德薩（Desa）也在八月宣布，決定撤出在中國的生產線，回歸美國。
此外，諸如Adidas、Nike等國際知名運動品牌，則逐步減少在中國的生產或採購，將生產線轉移到越南、柬埔寨、印尼、印度等地區。報導指出，因中國製造成本上升以及政策收緊，超出了Adidas的預期，因此Adidas正考慮將生產和採購分階段移出中國，並已派人去東南亞等國考察。
據報導，Adidas早已在印度開設生產線，也已在越南、柬埔寨和寮國進行加工，甚至還將回到東歐國家生產。受此影響，一些代工廠為抓住出走東南亞的客戶，只能隨之將工廠轉戰到這些國家。而有些代工工廠則因訂單減少，面臨了倒閉的命運。曾為Adidas等國際知名品牌代工的東莞常登鞋廠，就在去年十二月宣告倒閉。
如今，周遭倚賴常登鞋廠而發展起來的小區經濟已幾乎完全垮掉，鞋廠周圍的商店紛紛關門大吉。據該廠所在的鎮農委統計，常登倒閉後，該鎮的整體收入就減少了三成，某個村的全村收入更是銳減了七七％。該村村民說，現在街道冷冷清清，治安也變差了，「路燈不亮，治安隊員也不再來，最近經常有搶劫，整個村子像癱瘓了一樣」。
中國是全球最大的煤炭生產國和消費國，能源生產的七成依靠煤。由於煤炭對環境的破壞力巨大，專家呼籲中國減少用煤，並徵收煤炭稅來反映用煤帶來的環境與社會成本。
「美國之音」報導，綠色和平組織、美國能源基金會和世界自然基金會日前聯合發佈報告指出，僅二零零七年，煤炭在中國造成的環境和社會成本、即「外部成本」就高達人民幣一兆七千四百五十億元，相當於當年中國國內生產總值的百分之七點一。
所謂「外部成本」是指煤炭在開採、運輸和利用過程中所造成的環境污染、生態破壞、對氣候變化的加速作用以及人員傷亡等。
綠色和平組織人員楊愛倫說，燃煤是中國最大的空氣污染源，中國百分之八十五的二氧化硫排放量、百分之六十七的氮氧化物排放量及百分之七十的煙塵排放量都來自於燃煤。
中國目前已查明的煤炭儲藏量為一兆噸。二零零七年，中國煤炭產量為二十五億兩千萬噸，比上年成長百分之八點二。
而中國的煤炭消費量占能源消費總量的近七成，比世界平均水平高出四十二個百分點。
報告顯示，受煤炭開採和使用的影響，目前中國酸雨面積已佔國土面積的百分之三十；全國儲存煤矸石（煤裡的石塊）達三十六億噸，占全國工業固體廢物排放量的百分之四十以上。
另據瞭解，中國煤礦累計採空塌陷面積已超過七十萬公頃。
中國水資源日益緊張，而採煤卻需要大量用水。楊愛倫說：「每生產一噸煤，就會有二點五噸水受到污染。洗煤所產生的廢水佔全國廢水總量的大約百分之二十五。」
過度依賴煤炭也使中國煤礦工人付出沉重代價。報告說，大約三十萬礦人患有矽肺病，占全中國矽肺病患者人數約一半。此外，還有大批工人死於礦難。
中國著名經濟學家茅於軾則說，目前中國的煤炭價格體系完全未反映出外部成本，這是市場與政策失靈的結果。
他建議徵收煤炭稅，把外部成本內部化，使煤炭價格上升至能更準確體現真實成本的水平。
茅於軾說：「應從二零一二年起開徵此稅，每噸煤一百元，並在二零一五年把徵稅標準提高到每噸一百五十元。」
他承認，如果這項建議被採納，中國的國內生產總值會出現小幅回落。但是他認為，環境卻會因此而大為改觀。
不過，據中國官方日前發佈的「中國應對氣候變化的政策與行動」白皮書，中國以煤為主的能源結構在未來相當長的時期內難以根本改變，控制溫室氣體排放的難度很大，任務艱巨。
中國第一次進行太空漫步的載人飛船，降落於內蒙古四王子旗草原，位於草原區內的度假村員工們，似乎沒有多少興奮之情，反而臉帶憂鬱、擠不出半絲笑容，因為「十一長假」後這片廣大草原將進入冰雪冬季，員工們開始例行「失業」半年，回家吃自己。
從內蒙首府呼和浩特至草原度假村路上，沿途未見《成吉思汗》電視劇裡的風吹草低見牛羊，僅偶爾散見數十頭乳牛在路邊啃草，在所謂的「現代化生活」與「市場經濟」發展邏輯下，草原游牧生活轉為圍村定居，昔日的馬、駱駝等交通運輸工具，已被摩托車、十二輪超重型卡車所取代。
牧民好客起於昔日放牧生活常數月未見外人，生活枯燥，然在時下商業觀光包裝下，旺季一天三、四十場的迎賓活動，讓蒙族好客禮節傳統早變得制式化，度假村一名員工無奈地說道：「暑假一天有上千人住進來，誰受得了，腳都跳疼了，還喝酒呢！」儼然新時代的另一種枯燥單調。
草原牛羊馬蹤跡日稀，源自沙塵暴。內蒙草原因人口過多導致草地超載畜養牛羊，加上「草畜雙承包」衍生的「圍欄」生產方式，草地大面積退化讓內蒙背負「沙塵暴之源」罪名，為保護草原生態環境，以錫林郭勒盟為例，○一年起透過圍封禁牧、春季休牧、劃區輪牧的「圍封轉移」措施，希望保護和恢復草原植被。
牧民轉移到內蒙，出現了「生態移民」新族群。政府透過新造磚房現金補貼，將草原牧民遷移至城鎮郊區，並以政策設置「奶牛村」鼓勵牧民變成「奶農」，發展經濟價值較高的酪農業，原逐水草而居的游牧民族，開始進入「自我圈養」的新生活。
新生活還有待時間適應，而奶牛其實也比草原牛羊更難照料，「小時候只要將牛羊趕到圍欄，也不怕走丟，晚上再趕回棚圈，好養得很」，暑假兼差幫觀光客牽馬漫步草原的小王指出，奶牛要定時餵草、要趕到擠奶站擠奶，且多是外國品種、比較嬌氣，要小心預防生病，「我父親就常說，兩頭牛比一千頭羊還難養！」
原離群索居變群居，人際關係也跟著變化。放牧生活各個家庭距離遠，住進奶牛村後一家挨著一家，「我家人不適應村子的生活，鄰居多了覺得生活緊張，放牧比較輕鬆」，在度假村當服務員的年輕小伙子一派樂觀地指出，「我是覺得很好，朋友變多了，等十月後草原下雪，還要跟朋友一起進城去玩，草原生活太枯燥了！」
新村落的出現還伴隨著新修的「條條道路通奶村」，讓「馬背民族」轉為機車族。有了平坦道路，騎馬變得奢侈，「現在年輕人最希望買輛摩托車，都不太願意騎馬」，旅行社地陪小鄒說道，「馬要餵草料、要照顧，也沒地方可養，摩托車相對方便且便宜！」至於老祖先留下的馬兒、駱駝，則成為觀光客坐騎，由牧民們牽著在草原、沙漠走走，馳騁草原是偶一為之的復古情懷。
大陸權威機構昨（19）日發布城市競爭力排名顯示，前三名的大陸城市依次為深圳、上海和北京。深圳在5項指標中的城市能力、城市活力、城市潛力等3項均排名第一。上海和北京則分別在城市實力和城市魅力奪魁。
新浪網報導，由北京國際城市發展研究院（IUD）完成的「中國城市綜合競爭力報告」，昨在「中國城市論壇2008年北京峰會」發佈。報告顯示，深圳的綜合競爭力在接受評比的286個城市中排名第一，2至10名分別為上海、北京、東莞、廣州、杭州、無錫、蘇州、南京、長沙。
北京國際城市研究院院長連玉明指出，改革開放30年以來中國城市最顯著的變化，就是經濟實力、創新能力、成長活力、投資潛力和人文魅力均顯著提升。
連玉明分析未來中國城市發展的十大趨勢，包括：城市人口突破10億大關，住房和就業將成為城市兩大難題；人口超過1千萬的巨型城市將達20個，交通壅堵、資源緊缺、環境污染成為大城市的痼疾。
城市群成為中國城市化的主導，長三角、珠三角、京津冀三大城市群貢獻超過70％；流動人口成為中國城市化加速發展的主要驅動力。現代服務業主導城市經濟，中國城市實現從「工業經濟」向「服務經濟」的戰略轉型。
城鄉經濟社會發展一體化新格局基本形成；中產階級成為城市主流，公民參與意識增強，城市民主化進程加快；2020年大陸民航機場將達到244個，臨空經濟成為未來城市發展的重要增長點。
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| 記者二十四日從有關方面獲悉，上海目前正處在生育高峰，并將于二○五○年達到最高峰。 據統計，二○○八年上半年，上海常住人口出生人數為八點一二萬人，同比去年增長逾六個百分點。預計到今年年底，上海常住人口出生將達到約十七點五萬人，比去年增加約五個百分點。據上海市計生委預測，明年上海常住人口出生仍將達十七萬左右。 說到出生人口數增加的主要原因，上海市人口計生委主任謝鈴麗表示，上世紀八十年代生育高峰時出生的人口如今已陸續進入婚育期。她說，兩地婚姻夫妻，即一方為上海戶口，其生育人數持續增加，也是戶籍人口出生增加的原因之一。另外，來滬流動人口持續增長，其在滬生育量增長較快亦導致滬上人口增加較快。 今年上半年，上海流動人口出生人數為三點五二萬人。據預測，全年出生將達約七點五萬人。上海市計生委有關人士表示，上海近兩年均處于波段性生育高峰，將在二○五○年達到峰值。 在今天舉行的新聞發布會上，有關人士透露，滬上老人大多對目前生活感到滿意，最擔心的是身體健康。八成五以上的老人希望居家養老，多數老人不愿意到郊區或者外地養老，他們愿意由兒女、保姆或者社區養老服務中心來照顧。 【2008/10/24 中新社】 |
